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　　近日，据凤凰网科技报道，Faraday Future（FF）宣布贾跃亭出任联席首席执行官，这一消息迅速吸引了大众的目光。与此同时，贾跃亭再次回应 “下周回国” 梗，称将以公司战略突破和债务清偿为回国前提，这番表态看似掷地有声，却让不少人联想起他过往 “画大饼” 的历史。从乐视时代的生态帝国，到 FF 汽车的未来愿景，贾跃亭一次次用宏大蓝图吸引关注，却总在落地时遭遇困境，此次回归，究竟是东山再起的序章，还是又一张难以兑现的 “大饼”？

　　多年来，贾跃亭一直处于舆论的风口浪尖，其创业经历和债务问题备受关注。在接受媒体专访时，贾跃亭表示，此前提出的 “两年为限” 战略目前与他个人的回国计划深度绑定。其核心目标是通过 FF 和 FX 双品牌战略的实质性突破，实现债务偿还能力的根本提升。他强调，“两年为限” 指的是公司战略实施的时间表，而非回国承诺。贾跃亭称，回国的前提是公司在经济基本面和资本基本面都取得实质性成功，使他有条件解决债务问题。这番说辞与他曾经描绘的商业蓝图如出一辙 —— 用充满想象力的未来目标，试图重塑公众对他的信心。

　　回顾贾跃亭的创业历程，“画大饼” 的标签早已深深烙印在他的商业轨迹中。乐视时代，他打造了涵盖视频、影视制作、智能硬件、体育、汽车等领域的 “生态帝国”，提出 “SEE 计划” 进军新能源汽车，甚至喊出 “让我们一起，为梦想窒息” 的口号。当时的乐视网在创业板上市，总市值一度高达 1700 亿元，成为创业板第一权重股。贾跃亭凭借其独特的商业眼光和大胆的扩张策略，在当时的互联网行业中崭露头角，备受瞩目。然而，过度扩张带来了资金链断裂等一系列问题。2016 年 11 月，贾跃亭承认乐视资金状况出现问题，随后乐视危机愈演愈烈。这场 “生态梦” 最终破碎，暴露出宏大愿景背后缺乏扎实的商业模式支撑和风险控制，“画大饼” 的弊端展露无遗。

　　但在实际发展过程中，公司却频频陷入困境。贾跃亭透露，在第一阶段，董事会几乎所有重大决策权都被特别委员会掌控。他称自己不仅做不了决策，连参与决策的机会都被剥夺，很多华人高管也被排挤出公司。合并方派出的董事是 “华尔街著名的破产董事”，在控制公司一年多时间内，“把十亿美金全部烧光，车子却没能交付”。虽然后来调查结束未发现实质性问题，但公司已遭受严重损失。即便如此，贾跃亭仍然坚持下来，并在近期重新获得董事会任命，出任联席 CEO，这无疑为他实现自己的造车梦想注入了新的动力。然而，造车 11 年仅交付 20 辆汽车的现实，与他曾经承诺的量产目标相去甚远，再次让人质疑这些 “大饼” 的可实现性。

　　在此次发布会上，贾跃亭还提到，按照他和董事会达成的股权激励协议，只要 FF 的股价涨到 106 美元，他就能拿到约 4.2 亿美元（折合 30 亿人民币）的奖金。这笔钱完全能够偿还国内的债务，届时他就能兑现 “下周回国” 的承诺了。截至 4 月 27 日，法拉第股价为 4.1 美元，距离目标 106 美元，差了 26 倍。另据贾跃亭估算，要实现目标股价，法拉第每年至少要量产 5 万到 10 万辆汽车。面对如此巨大的差距，贾跃亭给出的应对策略依然充满 “画大饼” 的色彩。他强调卖出的 20 辆豪华车产生的品牌价值巨大，相当于其他车企卖出 2 万辆廉价车；提出 “桥梁战略”，试图借助中美供应链优势打开美国市场。这些想法听起来颇具新意，但在竞争激烈的新能源汽车市场，其他车企早已布局完善，FF 要实现量产目标、提升股价，面临着巨大挑战，这些愿景能否落地仍是未知数。

　　对于贾跃亭此次再任 CEO 并回应 “下周回国” 梗，外界看法不一。一部分人认为，贾跃亭有着丰富的创业经验和独特的商业理念，如果 FF 和 FX 双品牌战略能够取得实质性突破，解决债务问题后回国，或许能挽回一些声誉，实现翻盘。毕竟，新能源汽车市场前景广阔，仍存在着许多机会。而另一部分人则对此持怀疑态度，多年来 “画大饼” 的形象已经深入人心，贾跃亭要改变大家的看法并非易事。而且 FF 在过去的发展中面临不少困境，要实现每年量产数万辆汽车并提升股价，面临着巨大的挑战。