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根据史料记载,1900年前后,虽然燃油车在美国的市场占有率超过了六成,但因为其噪声大、污染严重,普遍被业界视为“落后技术”。而且最让客户们不能容忍的是,它竟然是手摇发动的,看当年的图片,与老电影里的手摇拖拉机莫名相似。反观电动汽车,外形优美、噪声又小,因而收获了当时几乎所有社会名流的青睐。美国发明家爱迪生甚至专门为电动汽车研发出新型电池,并申请了专利,梦想让电流彻底取代汽油。而这段时期,也是电动汽车发展的“黄金期”。
转折点出现在本世纪初。随着环保理念日益深入人心,人们开始重新审视电动汽车的价值。2008年,特斯拉推出Roadster。这款基于“莲花”底盘打造的电动跑车,以单次充电续航394公里的成绩震惊业界,证明电动汽车并非只会短跑、不能长跑的“偏科王”。而且,其仅需3.7秒便可加速至百公里/小时,彻底改变了电动汽车留给人们的慢吞吞印象。遗憾的是,这款车实在是太贵了,在美国市场的起售价为10.9万美元,加上当时的人们普遍认为电动技术尚不成熟,因而Roadster受到了市场的冷落,短短几年后便停产了。
Roadster掀起的风潮并未因其落幕而平息。2010年前后,随着比亚迪、日产、宝马等车企纷纷入局,电动汽车掀起了又一轮高潮。一方面,各大车企纷纷投入巨资研发关键技术,作为电动汽车核心竞争力的锂离子电池能量密度从2000年的50Wh/kg(瓦时/千克)迅速提升至如今的250Wh/kg以上,同时成本也下降了约90%;另一方面,各国政府纷纷出台政策,为电动汽车研发提供税收减免等支持,并为大规模建设充电桩及其他换电设备铺平了道路。
2020年是电动汽车的又一个关键时间节点。这一年,全球电动汽车销量突破300万辆,其中中国市场贡献了一半的销量。同年,特斯拉上海超级工厂投产,比亚迪推出刀片电池,电动汽车产业迎来了线年后,变化更明显。根据国际能源署《全球电动汽车展望2025》报告,2025年全球电动汽车销量预计将达2000万辆,占新车销售总量的25%以上。作为全球最大汽车市场的中国,如今每卖出10辆新车,就有超过4辆是新能源汽车。更重要的是,中国在动力电池、智能网联技术及产业链整合方面的优势极为显著。