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　　“现在大大小小的国产自行车品牌加起来能有上千种，你去电商平台上搜一下，能叫出名字的叫不出名字的都有。”这是孙先波对目前的国产自行车市场最大的感受。在他看来，海外市场“一车难求”，订单排到明年，而国内的销售市场却在经历了二三季度的“购车荒”之后，产能慢慢走向稳定，自行车生产企业的增加是不可忽视的关键因素。“我在这个行业从事了很多年了，每年都有很多的同行加入，尤其是今年，受疫情影响，不管是国内还是国外，大家骑车的意识增强，自行车的需求量加大，很多人都认为这会是一个商机。”

　　中国自行车协会副理事长霍晓云曾透露，1-9月份自行车规模以上企业产量322.2万辆，同比增长14.2%，电动自行车规模以上企业产量2280.3万辆，同比增长30.3%。目前来看，国内自行车市场已经进入了平稳期。虽然，与“订单排到明年”的海外市场相比，作为二轮产粮主阵地的国内市场在产品供应上确实拥有更多的底气。但值得一提的是，自行车不是日常消耗品，一旦疫情期间堆积的需求释放完成，二轮市场将会面临市场饱和的风险。

　　尽管国产变速器已经完全能够接棒进口品牌，但替代的仍然只是中低端市场，高端变速器还是依赖进口。“专业入门级以上的高端车还是得用SHIMANO，只不过从受众上来讲，购买高端车的毕竟在少数，所以即使货源紧俏也造不成多大影响。”孙先波坦言，在高端领域，国产变速器和日本SHIMANO在产品质量、使用寿命、市场认可度上都还有一定的差距。记者调查中也发现，像捷安特一样的头部自行车品牌，即使是最便宜的低端车，使用的变速器依然是日本SHIMANO。