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　　智能操作的响应更好。纯电动汽车可以实现高级别智能驾驶和复杂智能化。局部智能化（包括低级别辅助驾驶、车联网、以车内娱乐为代表的座舱智能）在燃油车上也可以实现。但作为成熟产品，燃油车需要改造才能实现智能化，高级别自动驾驶和复杂智能化的实现成本很高。不仅如此，燃油车发动机是纯机械结构，人工智能很难控制其工作状态，在可靠性、精准性、响应度等方面都要打折扣。新能源车在设计之初就可以考虑加入智能化，其结构简单，车载系统的数据指令可以直接传输到三电系统，实现及时响应，精准控制。此外，燃油车的电池容量小，支撑不起耗电量大的复杂智能化。

　　汽车市场处于饱和期，更多的汽车销售来自置换或升级。而汽车单价高、使用年限比较长，燃油车存量很大。截至2024年底，中国燃油车保有量达2.7亿辆，占乘用车总量的76%。这会进一步延缓用户转向新能源车的过程。燃油车将在相当长的时间内与新能源车并存。“价格战”会促进新能源车的快速渗透，加快替代进程。但“价格战”也会影响企业利润，进而影响企业对未来的投入和未来发展。车企需要在短期生存和布局未来间找到平衡点。

　　新形态汽车会具备感知、通信和计算能力，而且可以自动行驶。届时，汽车将是可以感知、联网和通信、能够自主移动的智能终端。由于配备了大容量电池，新形态汽车可以被看作是一个储能终端；车内有了足够的电能，新形态汽车可以开发出更多功用；有了感应和计算能力，可以收集和分析汽车的行驶数据和车内活动数据；可以通信，能够对汽车发出指令和调用，新形态汽车还可以和其他终端对话；有了自动驾驶，把司机解放出来，大大方便了调用程度。

　　新形态汽车还会催生与汽车相关的新业态。技术变化会给行业带来新进入者，但更大的影响是引起产业形态的变化。完全自动驾驶的智能汽车将会改变人们的出行和生活方式。数据显示，2018年美国汽车使用率只有5%。自动驾驶的出现会大大提高汽车的利用率，个人购买并拥有私家车，从经济上看将变得不划算。共享出行将会是更经济可行的方式。人们可能不再需要购买私家车，而是通过共享系统获得用车服务；或者购买一辆私家车，加入共享服务网络，在自己不需要的时间段提供出租服务。