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　　根据德国联邦政府相关预算，2017至2030年间，德国投入约3.9亿欧元专款，重点建设适配5—30公里的中长距离通勤的自行车干道，其中80%的资金由政府统筹拨付。这类自行车干道不设红绿灯，设计时速为20至30公里，已建成的鲁尔区RS1线首期路段使米尔海姆至埃森的通勤时间缩短30%至40%，成为“自行车高速路”的典范。今年3月，德国联邦委员会还通过《道路交通法规》第十二修正案，其中包括简化自行车道审批流程、力推“低速自行车街”建设等内容，从制度层面进一步保障骑行安全。

　　依托联邦—州—市三级联动机制，德国正构建贯通城乡的高质量自行车道路网络，推动产业升级与骑游经济发展。自行车旅游正成为新的经济增长点。德国境内有165条经官方认证的优质骑行线路，串联起海德堡古城、黑森林秘境、博登湖风光等景观，配套完善的路标、休息区及交通接驳设施，吸引超半数成年人选择骑行度假。今年5月，在不来梅举行的自行车旅游大会上，新入选的4条线路进一步丰富了骑游选择。德国自行车俱乐部开设了全天候服务热线万名跨州志愿者，为骑行者提供全链条保障。

　　目前，德国政府制定并实施了“国家自行车计划3.0”，目标是在2030年成为“自行车之国”。值得注意的是，德国在自行车推广过程中也面临路权协调问题。在大城市，专属自行车道占用部分机动车道、机动车车速管控、交叉路口自行车享有优先通行权等措施，有时会引发汽车驾驶者不满；而在小城镇与乡村地区，出行仍以机动车为主，骑行多作为休闲活动而非通勤方式。对此，德国拟引入公众参与机制，探寻不影响汽车通行效率前提下的骑行解决方案。