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　　清华大学车辆与运载学院教授帅石金认为，当前我国混合动力构型呈现多样化发展的特点。插电混合动力乘用车以增程串联构型和P1+P3串并联构型为主流，兼顾动力性与经济性；商用车混合动力构型主要有并联和串联两种构型，在高速公路场景适合用并联构型，以发动机动力为主，电机助力，而在城郊道路场景适合采用串联或串并联构型。在混合动力专用发动机方面，我国高效专用发动机已取得技术突破，通过“高原出高峰”实现热效率突破，达到45%-50%；采用“5高2低”技术路线，即高滚流比、高压缩比、高EGR率、高能点火、高增压、低泵损、低摩擦；结构也相对简单，成本较低。

　　余秋石表示，目前混合动力技术搭载趋于两极化：一极是A级车普遍应用，另一极是越来越多高端车型推出混合动力版本。从购买比例来看，在混合动力车型细分市场中，家庭用车比例更高。车主在购买混合动力车型时考虑的因素更多，既要比拼燃油车，也要对标纯电车，这给研发人员带来更多挑战。不过，正因为细分市场不断细化，车企在规划车型目标群体时也更精准。“我一直认为，当混合动力车型作为主力车型在市场上铺开后，既带来更多挑战，也带来更多机会。”余秋石说。

　　展望“十五五”，张文宏认为，混合动力技术将重点围绕“三化”方向推进创新：一是技术高端化。800V高压架构、5C超充技术、46%以上热效率发动机将成为主流配置，推动整车能耗再降15%；二是应用场景化。依托AI能量管理系统，实现拥堵预判充电、深度能量回收等精准控制，使技术红利切实转化为用户体验提升；三是产业协同化。需进一步发挥行业协会桥梁纽带作用，加快建立混合动力技术标准体系，推动整车企业、高校、能源企业跨界合作，培育更多专精特新供应链企业。特别需指出的是，在“双碳”目标引领下，混合动力技术正由节油向全生命周期节碳转型，行业领先技术已证明通过架构创新可实现每辆车年减碳超1.2吨，为交通领域碳中和提供切实路径。

　　当前，各个领域的“十五五”规划正在紧锣密鼓制定中。在混合动力领域，李庆文认为，相关主管部门在制定“十五五”产业发展规划时应注意以下十个因素：一，尊重企业作为创新主体的伟大创造；二，产业政策要更加灵活、有效、有节制；三，发挥“一大两多”、世界上独一无二的巨型市场优势；四，完整供应链体系的有力支撑；五，产学研协同创新；六，外资品牌在全球特别是在中国油电混技术保守、封闭的态度对中国车企形成倒逼动力；七，中国汽车产业成千上万优秀工程师的卓越贡献；八，开放融合的创新生态环境；九，产品迭代速度与应用AI的能力；十，借助资本的力量。

　　重庆长安汽车股份有限公司项目总监刘继伟认为，新能源汽车尤其是混合动力车型进入快速发展阶段，为AI控制动力提供了更多可调的自由度和机会。通过软件和AI算法定义动力系统，可应对车辆使用中千变万化的环境，如拥堵、速度、温度、高原、山路、电池电量、轮胎磨损等，从而优化系统性能，实现更大收益。同时，利用AI技术，车企可实现基础平台升级，如燃油喷射系统、P3电机、轴承等技术改进。对比基于规则的控制，算法能在有限算力内实时寻优（如分步调整发动机转速等），实现高效优化而不显著增加成本。AI技术还可实现多工况全覆盖，确保算法能覆盖所有场景。“此外，核心算法还可优化能耗管理，普遍实现约6%的燃油消耗收益，较好情况下可达7%，较差情况下也能达到5%；基于算法记录发动机、电机工作数据和后台故障信息，车辆可进行前期预测和反馈，实现预测性维护，改变固定里程保养的传统模式。”刘继伟说道。

　　坤泰车辆系统（常州）股份有限公司混合动力技术总监张海涛分享了坤泰未来产品规划：首先，积极响应行业趋势，规划高压化产品平台，重点布局800V和1200V两个电压平台；其次，通过集成设计，在有效降低产品成本的同时实现轻量化目标，产品重量的减轻将直接助力提升整车燃油经济性；再次，实现高速电机技术突破，目标将电机转速提升至30000转/分钟级；最后，实现“人-车-路-云”一体化协同。该战略依托云端大数据平台，实现数据的实时采集、计算与反馈，通过整合实时路况信息与驾驶员风格数据，系统能够持续优化参数标定，并具备前瞻性预判能力。基于对能耗表现的系统性分析，平台可提前规划并推荐最优驾驶模式，实现能源利用效率最大化。

　　惠山秋浓聚贤才，混动潮涌启新程。2025中国混合动力技术研讨会在无锡召开，既是对“十四五”产业跨越的深情复盘，更是“十五五”征程的谋篇起点。过去数载，中国混动实现从“跟跑”到“并跑”的蜕变，通过本次研讨，“十五五”中国混合动力技术发展方向愈发清晰，而AI能耗优化、“人-车-路-云”协同等创新，更让混动产业积蓄领跑势能。此次盛会既是思想交融，更是行动誓师，未来五年，中国混动必将以创新为笔，在全球汽车变革中绘就“中国智造”的璀璨篇章。