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　　据羊城晚报，清华大学交通研究所副所长杨新苗以北京为例介绍，北京因交通流量大等原因，在长安街、府右街等十条大街限制了电动自行车通行。但北京与广州不同的是，其非机动车道从20世纪七八十年代便开始建设，目前已相对完备，最宽的自行车道能达5米。北京许多道路为三块板道路，即中间是机动车道，两边是非机动车道，非机动车道与机动车道之间设置了绿化或护栏等形式的隔离带，避免占道混行。健康的交通系统首先要做到的，就是“各行其道”。

　　此外，杨新苗认为，电动自行车要落实两轮车轻量化，回归非机动车的属性和定位至关重要，如今不少电动自行车靠向了机动车，性能功能明显错位，存在不少问题。而日本、欧洲等国家使用的“带电两轮车”和我国普遍使用的电动自行车有显著不同，通常为轻量化的助力自行车，必须要脚踏起来才能前进，通过电机提供额外的助力。这种轻量化的助力自行车比传统的人力自行车省力，能满足居民日常中短途出行需求，又能避免一些交通安全和用电安全问题。