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　　其实业内人士都清楚，共享单车这一行业想要受到大众认可并且获得最大数量用户的制胜武器就是数量和服务质量，虽然只是一个变相的租车行业，但是因为受众的基数大，对于单车数量的需求也会随之增多，而用户在使用过程中是否方便，享受的服务是否满意就是决定企业去留的关键所在。毕竟数量再大的市场容量也是有限的，只有最快最先的抢占到大份额的资源才能立于不败之地，这其中比较引人关注的小蓝单车，依靠其背后野兽骑行的强大实力已经具备了相当程度的生产能力和推广速度。

　　如果从时间来看的话小蓝单车（Bluegogo）从2016年11月才正式进入共享单车市场，在国内属于比较晚的品牌，但是却有着惊人的推广力度，野兽骑行通过几轮融资不断发展产能，如今小蓝单车已经拥有全球自行车 10% 的产能，年产能可达 300-500 万辆。按照每 15 天扩展一座城市计算，小蓝单车目前的产能可以实现一年24个城市的投放，随着每年产能的提升数量还会有所增加，而全国目前有338个地级以上城市，就是说乐观的情况下小蓝单车有望在10年后投放到全国地级以上城市，如果能够实现这一目标相信全民绿色出行的目标也不会远了。

　　无论是相关部门还是小蓝单车或是其他共享单车企业都是希望能够有朝一日让单车成为短程交通的主要工具，但很明显的是这一目标不是短期内可以实现的，也不是紧靠一家两家企业可以完成的。根据最新的数据目前中国有13.75亿人口，小蓝单车CEO李刚曾经称，经过分析，一个城市的人口数除以200，是比较合理的单车容量。那全国的单车需求量就是在680万台以上，如果减去乡村和无需单车的个别小城市，那共享单车的需求量将会更少，而仅对比小蓝单车的年产能，这一需求量两年就可以满足，而单车在正常情况下的使用寿命是4年，如此看来共享单车市场容量确实有限。

　　在这样的前提下，谁能更快的占领市场谁就能获得更多的主动，产能加上陪到的服务就是前占先机的必要因素，如同之前所说，小蓝单车的产能已经确定了其掌握了一定的主动权，剩下的就是在投放速度和配套服务上是否能够跟进，而其他的几家摩拜、OFO、快兔、优拜等等，也一定会不断提升产能以便加快投放速度，所以目前铺车数量仅仅23万辆，用户数量也只有160万的小篮单车，如果不能尽快将其产能化为主动出击的动力，那共享单车这一市场最后留下来的是谁就难说了。