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　　，避免单车数量盲目扩张，单车总量要与城市规模和发展现状相适宜。 “在准入上可考虑公共资源公开招投标的形式，确定运营主体。”丛锦松认为，建立对单车投放企业的考核评估退出机制，对不按照约定运行的企业严罚重罚直至退出市场。在加强使用管理方面，丛锦松建议采用网格化管理方式，规范引导单车停放。建立单车使用者个人信用管理制度，对不规范用车者的用车权利加以限制。同时可以在地铁站出入口、商圈、高架桥、人行天桥等人流密集容易出现滞留和拥堵的地域，

　　“共享单车值得推广，但最重要的是加强管理。”青岛市委党校管理学教研部主任、教授刘文俭表示，共享单车在外地已经有了不错的管理经验，他前段时间在北京出差，很多时候就是骑共享单车代步。刘文俭告诉记者，每个城市有不同的环境和特点，青岛应该尽快根据自己的城市特征，出台相关管理办法。比如在商圈、车站等人流密集的区域设立停放共享单车的站点，对运营方和使用者都能起到规范作用。此外，运营方也应该增多管理维修人员，及时清理乱停车辆，减少事故车辆的出现频率。

　　“我们正配合政府工作，在政府引导下合理规划投放及运营。 ”ofo运营公司公关部工作人员任保峦表示，ofo在青岛地区目前总共投放了3万辆单车，目前正与相关部门沟通，解决共享单车运营的审批备案问题。 “青岛地区人行道允许非机动车行驶，我们推广期间会告知使用者规范用车停车，遵守交通规则。 ”任保峦告诉记者，青岛地区海岸线地形相对平坦，而且ofo现在也在研制变速车，希望能适应青岛上下坡多的地形特点。对于共享单车乱停乱放、故障车多的现状，该运营公司计划通过网格化管理，与街道办事处相结合，每个网格安排维修人员，就近招聘熟悉道路的当地居民。

　　4月21日，市规划局局长姜德志在新闻发布会上表示，青岛老城区路网较密，新区道路断面则比较宽。按照中央“窄马路、密路网”要求，市规划局正在不断优化青岛的路网体系。自行车道在过去的道路断面中是以非机动车道形式出现的，由于青岛起伏的地貌特征，市民出行时主要以公交为主，自行车使用较少，非机动车道在实践中就成了公交专用道。随着市民对绿色出行重视程度不断增加，市规划局将对道路断面做创新性设计，为绿色出行创造有利条件。对于共享单车的规范管理，市交通委等部门正在积极调研，研究相关管理办法。