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　　共享自行车投放为何会出现如此分布不均的情况？一名共享单车行业的业内人士向记者道出了背后的商业逻辑：“企业投放车辆，首要考虑的是运营效率和资产回报率。红谷滩中心区人流密集，订单量稳定，车辆使用率高，而九龙湖片区，虽然公共交通网络相对不那么发达，看似对共享单车的需求更迫切，但其用车高峰主要集中在早晚通勤时段，平峰期订单量会大幅下滑。”该人士进一步解释，从企业经营的角度出发，自然更倾向于将有限的车辆优先投放在能产生更高频次订单的核心区域，以确保基本的经济效益。这种市场自发调节机制，在总量控制的前提下，导致了车辆向中心区域聚集。

　　记者在调查中了解到，自11月15日新政实施后，南昌市共允许6家企业在市区运营共享电单车和自行车。虽然运营企业数量比以往增加了一家，但当前全市投放的共享单车（含电动自行车和自行车）总数，相较于此前市区投放的11万余辆共享电动自行车，已有明显缩减。更关键的是，在红谷滩区，目前实际投放车辆的仅有3家企业。在总量控制的大盘子下，叠加部分获批企业尚未在该区投放车辆的现状，共同加剧了部分地区，尤其是九龙湖片区“一车难求”的供需矛盾。

　　据介绍，目前已在红谷滩区投放共享自行车的3家企业，每家投放数量均为2000余辆。“另外3家获批企业，因车辆调度、牌照登记办理等各类原因，暂未在红谷滩区投放车辆。对此，我们正在积极沟通，几乎是天天督促相关企业加快进度，克服困难，尽快将车辆投放市场，全力保障市民便捷、高效的出行需求，争取早日打通困扰群众的‘最后一公里’。”该负责人表示，主管部门将持续跟踪车辆投放和运营情况，确保政策平稳过渡，民生需求得到有效满足。（江西日报全媒体记者 蔡颖辉）