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　　连续走访多家品牌车售卖店铺后，记者发现多数新国标电动自行车的价格集中在2500元左右，比旧款普遍贵了300元到500元。“贵是贵了点，但塑料件少了，看着更结实，心里也踏实。”正在选车的市民张先生表示这个价格在可接受范围内。市民李先生也认同新国标电动自行车25公里/小时的限速和更高电池标准带来的安全感，但他有点担心：“车子为了达标变轻了，就怕储物空间缩水，以前能轻松放下的头盔、雨衣，以后不知道塞哪儿。”

　　此外，在部分网络二手交易平台和本地社群中，也存在一些隐蔽的销售暗流。卖家通常使用“个人转让自用一手车”“帮朋友处理闲置准新车”等话术，并强调“刚买不久”“几乎没骑”来吸引顾客。但记者通过实地看车发现，部分车辆塑料保护膜未撕，仪表盘里程数极低，甚至随车附带未拆封的工具包，明显不符合“个人自用”特征，疑似商家将库存新车伪装成二手车进行销售。一位知情人士透露，这种做法在业内被称为“化整为零”，将少量库存车分散挂出，以规避平台对商家批量销售的审查和市场监管部门的注意。

　　在具体的上牌查验环节，民警和工作人员执行严格细致的检查程序，必须核验随车车辆产品合格证与车身3C认证标志的真伪与一致性。消费者可以通过扫描合格证上的二维码，或登录“全国认证认可信息公共服务平台”官网进行即时验证。其次，查验员会仔细核对合格证上标注的车辆型号、整车编码（车架号）、蓄电池型号与容量等信息，确保与实车状态完全一致。任何一处信息不符，尤其是电池被更换的情形，都将导致核验无法通过。此外，查验员还会检查车辆是否存在加装、改装或拼装的痕迹，并核对购车发票，以确认车辆销售日期是否符合过渡期政策要求。

　　在吴忠市，市场监管部门同样从销售端入手，在标准实施初期就对全市销售网点展开了全面摸排，并向经营者主动宣讲合规要求，引导库存消化。过渡期结束后，吴忠市市场监管局启动了专项排查行动，截至12月19日，执法人员已完成对全市232家销售单位的全覆盖检查，重点核查车辆是否符合新国标与3C认证要求。此外，吴忠市还在积极构建后端安全治理机制，例如推动建立电池健康评估服务网点，并大力推进住宅电梯“智能阻止系统”安装，在红寺堡区，该系统的安装率已超过91%，通过技术手段防范入户充电风险。