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　　另有山东的消费者表示情况同样不容乐观，小品牌经销商的退场潮正在悄然上演。“我这儿自从12月1日新国标实施起，已经有好几家小品牌门店黄了、扛不住了。”该消费者称其为了买到旧国标车，跑了多家线下店才买到库存车，当其去线下店提车时，发现店里空无一人“很冷清”，店里也就二十多辆车。“我今天去提车的时候，老板说现在旧国标车卖一辆少一辆，都只剩下库存了。这个月店里新国标车一辆也没卖出去，旧国标车就只卖出去我这一辆。”

　　上述协会表示，关于新国标电动自行车“不能带小孩”问题，目前企业已经研发出的新标准产品中，70%以上车型均有后衣架（后座），能够满足亲子出行需求，少数车型因定位单人骑行而未设计后座。关于“超速会急刹”问题，新车型在达到25km/h时只是不能再继续提速，不会紧急制动。关于“禁止安装后视镜”，新标准中不但没有“禁止安装”，而且还明确规定“鼓励安装后视镜”，目前大部分车辆出厂时均附带了后视镜，只有少部分车型出于外观简洁等考虑未安装后视镜。

　　其中，雅迪作为行业龙头，11月内销出货量同比下滑25%，尽管承受压力，但其相对稳健的表现得益于其深厚的渠道网络、品牌信誉以及提前进行的产品线布局，使其在动荡中维持了基本盘；爱玛同比下滑约30.7%，其以设计见长的车型在新标准下部分优势暂时未能完全发挥，且面临较大的旧库存消化压力；台铃同比下滑约34%，其长期主打的“省电”技术标签，在新国标车全面轻量化、限速的客观条件下，对消费者的即时吸引力有所减弱，转型阵痛较为明显。此外，九号下滑了48.8%，绿源下滑了37.6。