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　　* 在规则设置上，耐力赛（持续跑 6 小时到 24 小时）、拉力赛（持续跑 400 - 500 公里）以更长的竞赛里程，要比短途赛事更进一步地考验着车辆如何平衡极限动力输出与耐用性之间的矛盾，也更能体现着包括动力单元在内的、大部分机件在持续极限工作（骑乘者比赛环境下的精神状态，而非测试场内跑圈的心态）的状态下，究竟能够达到一个怎么样的水平。这类比赛，能够更好地诠释着什么是既要跑得更快、又要更耐用，对于必须以量产车型作为比赛基础车的耐力赛来说，它更能反映；

　　* 实际上，从一开始，创办于 1949 年的 WGP/MotoGP 世界锦标赛就定位于追求最大动力性能。而耐力赛的历史其实一点也不比 WGP 短（法国 Bol dOR 波尔多二十四小时耐力赛创办于 1922 年，但当时是自行车的耐力赛），但直到 1960 年才正式成为 FIM 的比赛项目（FIM Endurance Cup）；到 1976 年，赛事名称修改为欧洲锦标赛；同期美国的耐力赛是 Daytona 200 英里；作为与欧美赛事的抗衡、以发展自己的摩托车产业，日本在 1978 年首次举办了铃鹿八小时耐力赛；到 1980 年，赛事名称修改为 WEC 世界耐力锦标赛（如今简称 EWC）。上述的这些耐力赛，就是最早的、基于量产车型而设立的比赛；

　　* 随着 WorldSBK 的推出、世界耐力赛的影响力持续下降，工厂车队开始陆续撤出。造成这个结果的核心原因、是耐力赛的流量不足：除了两、三个大型比赛之外（譬如铃鹿八小时耐力赛，利曼/勒芒二十四小时耐力赛等），其他的耐力赛缺乏观众，毕竟没有多少人会持续几个小时地看比赛（何况还是全季），而时长一个小时以下的比赛，甚至是更短促、紧凑的较量，才能够吸引得到观众，是经过数十年实践之后的结果，毕竟连 NBA 也分成多节进行，足球比赛也分上下半场，这里面除了运动员体能的因素之外，观众的数量才是最终决定这项商业运动的成败。