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　　因为日本的国情原因，这种小尺寸的K-car车型在购车条件，交税，停车等政策十分友好，比如日本买其他大点的车型都必须要有停车位，年检还有车重税，极致的实用性和对狭窄街道的完美适应，天然的让这种小车型成为日本国内乘用车的主力军；其限定尺寸规格（车宽 1.48 米以下、长 3.4 米以下、高 2 米以下）；日系品牌本田、铃木是主销品牌，但不是绝对领先，其他品牌都有不错的销量，但外来的汽车乘用车一直未占据主导地位。

　　比亚迪K-car车型外观上在日系经典车型叠加新能源元素，本身这种小巧方盒子车辆在造型上没有太大的发挥空间，后期的看点在于比亚迪能否借助自身刀片电池的优势在相同的尺寸下增加车内空间布局；搭配侧滑门更加方便进出，在电池容量上，新车预计将搭载 20kWh 电池包，在 WLTC 工况下续航里程 180km（注意不是国内标准CLTC，WLTC更加接近线kW 的快充能力。性能对这款小车来说完全够用，180km的续航对于一个小岛国来说也足以。