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　　近两年的新晋“老大哥”——比亚迪汽车虽然没有公布2026年整体的销量目标，但行业依据其所公布的160万辆海外目标预估，其整体销量目标约在500万-550万辆，预计增幅在一成左右，跟其他企业相比处于较低的增长范围，相对来说比较务实。作为新能源汽车领域的标杆企业，比亚迪在电池技术、产品矩阵与产能布局上的持续投入，为其销量稳步增长提供了坚实支撑，其目标设定既考虑了市场竞争加剧的因素，也预留了技术迭代与产能释放的空间。

　　吉利、长安、奇瑞三大自主龙头则展现出更强的增长意愿，为2026年制定的销量目标增长幅度均超过一成，分别为345万辆、330万辆和320万辆，同比增幅均在13%以上。其中，吉利汽车在新能源转型与全球化布局的双重驱动下，不仅强化吉利品牌主线，更通过极氪、领克等子品牌覆盖不同细分市场；长安集团则依托深蓝、阿维塔等品牌的产品创新，持续拓展新能源市场份额；奇瑞集团凭借在海外市场的深厚积累与混动技术优势，实现销量稳步攀升，旗下捷途子品牌更是以100万辆目标成为集团增长的重要支柱。

　　值得关注的是，东风集团、北汽集团和长城汽车设定了更为激进的增长目标，其2026年销量目标分别为325万辆、220万辆和180万辆，同比增幅均达到30%左右。拆开来看，东风集团寄望通过奕派等子品牌的快速成长与合资品牌的协同发力，加速向新能源汽车市场转型，目标设定彰显了其突破增长瓶颈的决心；北汽集团的底气则来自北汽极狐和北京越野的发力，以及与华为联合打造的享界等；长城汽车在新能源、智能化领域的持续投入逐步进入收获期，产品矩阵不断丰富，有望为其持续增长带来助力。

　　早期齐名的“蔚小理”虽然笑到了现在，但却迎来了劲敌——赛力斯和小米，尤其是小米汽车后来居上，展现出赶超之势。从2025年的实际销量来看，这五家新势力中除了蔚来略超30万辆之外，赛力斯、小鹏汽车、小米汽车和理想汽车均超过40万辆，而且差距不大。更加巧合的是，这几家车企在2026年的销量目标也不约而同，除了蔚来根据其给出的增长40%-50%测算出不足50万辆之外，其他四家车企均在55万-60万辆范围内，增速均在三成以上。

　　小鹏、小米、理想几乎步伐一致。小鹏汽车在经历产品迭代与战略调整后，凭借XNGP智能驾驶系统的技术优势与产品矩阵的完善，有望实现销量稳步回升；小米汽车作为行业“后来者”，凭借其在消费电子领域的技术积累与生态资源，首款车型取得亮眼成绩后，迅速将目标瞄准55万辆，展现出强大的市场爆发力；理想汽车则在家庭用户市场持续深耕，尽管2025年销量同比下滑，但仍以35.4%的增幅设定目标，寄望于新产品周期带动销量反弹。

　　2026年国内车企销量目标的整体走高，背后是多重因素的共同驱动。政策层面，购置税减半与以旧换新补贴并行，虽带来短期购车成本上升，但差异化补贴政策引导行业向中高端、高质量转型，为技术领先车企提供发展机遇；市场层面，下沉市场潜力持续释放，三线及以下城市新能源渗透率仍低于30%，成为车企重要增长引擎，如比亚迪、零跑等企业纷纷推动渠道向县域延伸，推出适配下沉市场的高性价比车型；技术层面，刀片电池、长续航插混、智能驾驶等技术迭代，持续提升产品竞争力，推动市场需求从政策驱动向产品驱动转型。

　　总体来看，2026年国内车企的销量目标布局，既展现了对市场前景的乐观预期，也反映出行业加速分化的竞争格局。传统巨头凭借规模与体系优势稳扎稳打，造车新势力依托技术创新奋力突围，车企子品牌通过精准定位开辟新赛道，多方共同推动中国汽车产业向电动化、智能化、全球化深度转型。在激烈的市场竞争中，只有那些能够持续聚焦产品创新、技术研发与用户体验的企业，才能有望达成既定目标，在全球汽车产业变革中抢占先机，推动中国从汽车大国向汽车强国加速迈进。